4月24日下午，深圳地铁12号线二期工程西环路站—沙三站区间右线接收端，“鹏城7号”盾构机徐徐破壁而出，成为12号线二期工程盾构区间实现贯通的第9台次盾构机，也标志着深圳地铁12号线二期工程向全线洞通目标又迈出坚实的一步。

“鹏城7号”盾构机

工程概况

(资料图片仅供参考)

深圳市城市轨道交通12号线二期工程始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05km，共6座车站、6个区间，新建东宝河停车场1座和出入场线1条。

西沙区间右线全长853米，共569环，是12号线二期工程地质情况最复杂、风险源最密集的盾构区间之一。

西沙区间航拍图

施工重难点

盾构机从西环路站始发，以350米曲线半径、28.168‰大纵坡向北转弯，沿沙井大街向北穿行。

01

地质复杂：穿越砂质粘性土、全（强）风化混合花岗岩以及局部中、微风化混合花岗岩上软下硬复杂地质。

02

下穿建筑群多：下穿、侧穿建（构）筑物达440栋，涉及盾构区间422环，隧道范围内房屋密集、建造年代久远、基础形式多样。

西沙区间右线

全面统筹部署

深铁建设和南方公司高度重视，主要领导牵头部署，建设各方积极参与，多次组织行业专家调研指导，不断优化施工方案、应急预案，详细调查涉及建（构）筑物，召开风险评估会议，协调地方政府稳民心，为西沙盾构区间安全、高效、优质施工奠定了坚实基础。下穿前，在类似地段施工试验段，总结出最优掘进参数组合。

专家评审会

科学组织施工

下穿过程中，南方公司组织参建各方、电建范围内多位盾构专家轮番支援、坚守一线，提供过程指导和技术支持，同时采取径向注浆、地面注浆加固等措施，历时83天，西沙区间右线盾构机顺利下穿建（构）筑物群，成功实现贯通。

右线接收端套筒

（电建南方）