自去年10月飞凡宣布进入换电市场以来，到今天，继上海之后，飞凡在京首座超级充电站上线。相比蔚来换电站，飞凡换电站是依托中石油、中石化、宁德时代和上汽集团共同打造的捷能电动，因而为换电国家队之说，飞凡此次在京建点，相信对于换电模式为更多的消费者接受有帮助作用，从这个意义上，它更像是蔚来的友军。

文丨智驾网 黄华丹

飞凡换电站开始发力了。

(资料图片仅供参考)

今天，飞凡北京首座换电站正式开启使用。加上上海已经投入运营的9座，飞凡换电站已正式上线10座。

根据计划，年底前飞凡还将在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市陆续建成50余座换电站。

这个速度，不算快，和蔚来至今超1600座的换电站量相比，数量也不多。但作为后来者，飞凡的优势是学透了前人的规则，不仅少走许多弯路，而且在技术、运营相关的方方面面都可以做得更加周全。

总结而言，飞凡换电站具备两大主要优势。一是与中石化、中石油合作，国家队的加入令其前景备受关注；二是在电池包技术上的创新，这也是本次北京首座换电站正式上线沟通会上，飞凡汽车着重强调的内容。

01.

躺式电芯优势明显

首先来看技术。捷能公司总经理朱军将飞凡换电电池的优势总结为安全、寿命、换电标准化和空间四个方面。

上汽魔方电池采用宁德时代电芯，为了实现电池整包尽可能薄的需求，上汽采用了CTP双层躺式电芯布局，实现了电池包超级安全、寿命更长，以及更方便灵活换电的优势。

躺式电芯的一大特征是电芯之间的接触面积大大减小，相较于立式，躺式电芯之间接触面积减小70%。因此，即便有电芯发生热失控，也不会多米诺式传导给其它电芯，在双层躺式电芯设计的电池包中，一块电芯热失控，只会影响与之相邻的另一块电芯，而不会传导至其余电芯。

除了采用躺式电芯，电芯之间还采用航天级气凝胶隔热材料，进一步确保单个电芯的热失控不会影响周边电芯。

此外，电池包并联3条液冷板，冷却液流量至多可达10L/min，最多4分钟可实现降温1°C，当电池温度超25°C时即自动降温。精确设计的泄压通道可确保热气及时疏散，最大程度降低热失控风险。而7*24小时的实时监控，可提前监测热失控，防患于未然。

而且，电池包整体采用纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，超高强度底盘设计可实现至高20%吸能效率提升，即便发生碰撞，电池安全也能得到最大程度的保障。

据朱军表示，目前采用该结构的同款电池全球共有15万块，未发生过电池起火事件。

此外，魔方电池电芯采用NCM523电化学体系，包括低锂耗阳极技术，仿生自修复电解液技术及正极钝化膜技术的应用，可减少电芯材料损耗，从而延长电池循环寿命。而上汽联合陶氏化学共同研发的结构胶材料可自适应电芯膨胀，兼顾弹性、牢固度、防热和抗老化性能。同时，躺式电芯的布局也为其膨胀提供了一定的空间。上汽魔方电池的使用寿命可达到12年，100万公里。

得益于多方面的优化设计，上汽魔方电池获得美国UL2580认证，从单体电芯热失控到电池包起火要求60分钟以上。

02.

标准化电池设计是换电的关键

而其标准化的尺寸布局则为换电业务提供了便捷。上汽魔方电池电池包外壳统一长宽尺寸，为1690*1300mm，不同高度尺寸代表着不同电量，分别有110mm、125mm、137mm可选。

最低110mm的高度使得飞凡R7和F7拥有更低坐姿、更好的操控体验和更宽适的车内驾乘空间。同时，高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计均保持一致，可在同一快换装置上实现快换和互换。

标准化的设计使得飞凡换电体系能覆盖更多车型。朱军在沟通会上表示，加油站统一使用一把油枪，电车的补能自然也需要统一规格。不过，虽然上汽内部车型采用了统一规格的电池包设计，但在整个市场层面，不同品牌依然采用了不同规格的电池包。如果换电体系要真正做到像油车一样普及，仍然需要一个统一的标准。

2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，正在研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

目前乘用车换电的主要玩家包括蔚来、宁德时代、上汽和吉利，此前也有报道称，有关部门已经对国家换电站标准进入考察程序，并开始组织乘用车换电车端行业标准的最终评审。

而凭借中石化与中石油的加持，飞凡国家队玩家的身份显然对资本、对用户都有着强大的吸引力。

作为飞凡汽车换电体系的执行企业，捷能智电由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城联合投资。

发布会现场，包括来自中石油、上汽集团、宁德时代和飞凡汽车的领导均发表讲话为飞凡站台。

中石油与中石化目前全国有超过5万个站点，将加油站向兼具充换电功能的综合能源服务站转型，在建设成本上将远远低于单独建设换电站。而且，从运营成本来看，一方面，在原有加油站基础上增加换电站的运营和维护人员同样可大大缩减成本，另一方面，加油站经过多年运营，在车流数据上也有明确的数字支撑，可降低换电站的选址成本。

03.

仅需两分半钟，飞凡换电效率史上最快

再者，飞凡换电站本身也具备行业领先的优势。

首先，飞凡换电站是目前业内唯一能做到换电不断电的。在车上等待换电完成的时间里，用户仍可以使用部分功能，尤其在高温的夏天，车内不断电可保持空调通风，大大提高换电的舒适度。此前，蔚来曾表示将推出换电不断电功能，不过还需等到今年四季度才能上线。

而且，飞凡换电站换电时间仅需两分半钟，根据新一代换电站至多40块电池的储备量，一座换电站单日服务能力达到560次，且可兼容轴距2690mm-3300mm车型，可适应B/C端不同规格车型。

而在换电模式上，飞凡换电站采用的是Drive Thru贯穿式换电，用户可以正常前向驶入换电站，换电完成后向前驶出即可，不需要进行倒车等操作，新手司机友好。

为了保障换电站的安全，飞凡换电站还采取自动消防移舱+内置水箱+气体灭火剂的配置。电池舱内潜在风险电池会自动移至内置的消防水箱，风险发生时，还可自动或手动喷洒气体灭火剂，以抑制电气火灾。

同时，换电站全区域分等级部署了复合型探测器，能实时对温度、烟雾、一氧化碳等气体监测。出现安全隐患时，第一时间发出预警。

而对电池本身，云端打通车端与站端数据，不仅车端，站端也实现7X24小时对电池组监控，全天候对电池实时高效监控和养护。

此外，换电站电池舱内拥有液冷恒温系统，可根据季节和湿度适当调整，让电池一直处于最佳“温度“状态。

此外，飞凡首创电池商城，由捷能智电与飞凡汽车联合推出电池商城，方便用户灵活选用电池。

选择飞凡RBS车电分离服务的用户，可在电池商城自由选择电池进行租赁或买断。电池商城的优势是将电池细化管理，不同使用程度的电池对应不同的价格，用户可根据需求自由选择。

换电的便捷性毋庸置疑，但市场上不乏对换电模式的质疑，尤其像800V超充，以及网点越来越密集的充电桩都对换电模式形成了挑战。

目前换电站变成储能设施，调节用电波峰波谷，甚至可以用户将波谷时充满电的电池卖能换电站的模式也正在被设计出来。

从这个角度看，越来越多重量级的换电玩家入场，对这一模式也更有帮助。

虽然飞凡在京的首座换电站在换电效率上对标蔚来换电站，并宣称比其效率更高，而蔚来事实上应该感到高兴，只有竞争才能将一个产业迅速催熟。